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为充分体现“双碳”“双区”下重要因素对电力需求的影响,文章提出一套适用于新背景下的电量预测体系,从不同角度和侧面得出深圳未来电力需求的趋势和变化范围。
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《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中指出,实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度。
文章提出一种以碳强度下降率为控制目标的“自上而下”的预测方法,以反映不同碳强度目标下,对全社会电气化水平的要求,具体如图3所示。第一步,参照历史趋势,结合碳达峰预期时间,预测深圳能源消费总量值;第二步,根据国家及省对碳强度控制的要求,结合深圳能源发展的不同路径,设定各阶段碳强度目标;第三步,预测各路径下终端用煤、终端用气、石油消费量,从而判断各路径下终端能源消费量及结构;第四步,得到不同路径下电能占终端能源消费比重;第五步,得到终端用电量,加上损耗后得出全社会用电量预测值。
为以先行示范的标准实现碳达峰、碳中和,未来深圳将因地制宜开发可再生能源及核电,压减煤炭油品消费量,发挥天然气支撑作用,构建新型电力系统,推进工业、交通、建筑等重点领域的清洁能源及电能替代。拟定三种不同的发展情景,如图4和图5所示。在相同的能源消费总量下,碳强度下降越快,对应于终端用能结构越清洁,电气化水平越高,全社会用电量水平越高,预测结果如表1所示。
Figure 5. Forecasting of the proportion of electric energy to the final energy consumption under different transition paths
年份 基本情景 高电能替代情景 低电能替代情景 用电量/
TWh增长率/% 用电量/
TWh增长率/% 用电量/
TWh增长率/% 2025 122.0 4.4 124.3 4.8 119.5 4.0 2030 138.7 2.6 144.1 3.0 133.3 2.2 2035 149.4 1.5 157.5 1.8 142.2 1.3 2050 170.5 0.9 182.0 1.0 158.0 0.7 Table 1. Forecasting results of the carbon emissions per unit of GDP limit method
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本研究将电力需求分为第一产业、第二产业、第三产业用电和居民生活用电,同时综合考虑“双碳”“双区”下所需研究的重点领域,以及基础数据的可获取性,进一步将第二产业划分为工业、建筑业;将第三产业划分为批发和零售业、住宿和餐饮业,交通运输、仓储和邮政业,信息传输、软件和信息技术服务业,其他服务业四个部分,如图6所示。
本研究以产值单耗法为基础进行修正。各行业增加值预测,主要依据历史发展规律,结合“双碳”下经济发展目标、“双区”下产业发展方向等进行趋势外推;各行业产值单耗,结合不同行业的特点、电气化水平提升,以及出现的新基建等新业态,引入不同的影响因素指标,利用计量经济工具寻找指标和影响因素之间的量化关系,以体现“双碳”“双区”下经济社会和电力发展之间的相关性,相关性判断结果如图7所示。本研究将量化关系应用到回归方程或者系统动力学[12-13]中,从而建立预测模型,对深圳未来电力需求进行合理预测。
以工业单耗为例,判断未来内部产业结构的优化调整、电气化率是重要影响因素。所以本研究选取先进制造业占比、高技术制造业占比,以及工业能耗中电能占比作为主要指标。公式如下:
$$ {Q}_{1}=\text{GDP}_{1}\times {E}_{1} $$ (1) $$ \text{ln}{E}_{1}={a}_{1}{x}_{1}+{b}_{1}{y}_{1}+{c}_{1}{z}_{1}+{d}_{1} $$ (2) 式中:
Q1 ——工业用电量(kWh);
GDP1 ——工业增加值(元);
E1 ——工业用电单耗(kWh/元);
x1 ——高技术制造业占比;
y1 ——先进制造业占比;
z1 ——工业电耗占工业总能耗的比重;
a1,b1,c1 ——相关性系数;
d1 ——常数。
以此类推,可得到其他部门用电量Q2,Q3,···,Qn。
根据上述方法,预计深圳“十四五”及中长期第一产业产值单耗呈缓慢下降趋势;“双碳”“双区”背景下,深圳工业结构进一步优化,高新技术产业、先进制造业比重不断提高,节能降耗措施广泛应用,工业领域煤、石油等高碳能源的应用逐步减少,近中期工业产值单耗持续较快下降,2035年之后降速逐步放缓。第三产业中,交通运输业单耗受轨道交通和高铁、电动汽车发展,港口岸电推广等影响;批发和零售业、住宿和餐饮业单耗受充换电服务业电量快速增长影响;信息传输、软件和信息技术服务业单耗主要受5G、数据中心等快速发展的影响,预计第三产业近中期用电单耗上升,中远期随着技术进步、节能影响等,呈逐步下降趋势。预测结果如表2所示。
年份 基本方案 高方案 低方案 用电量/
TWh增长率/% 用电量/
TWh增长率/% 用电量/
TWh增长率/% 2025 122.0 4.4 123.4 4.7 120.2 4.1 2030 141.4 3.0 144.2 3.2 138.1 2.8 2035 151.6 1.4 155.9 1.6 146.6 1.2 2050 170.3 0.8 178.3 0.9 162.8 0.7 Table 2. Multi-sectoral electricity consumption forecasting results
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本方法中,把对深圳未来用电量增加贡献较大的重要因素单列,重点研究新基建对电量预测的影响,主要包括大数据中心、5G基站、新能源汽车、轨道交通等新型负荷用电特性。
1)5G基站
2020年深圳5G基站数量达到4.65万个,根据《深圳市基础设施专项规划(2019-2035年)》,深圳5G基站按“确保信号全覆盖”为原则进行建设,2025年5G基站达到5万个。5G基站点多,面广,功耗大,平均耗能是4G基站的3~5倍[14]。按独立式宏基站总功耗7.2 kW,微基站4.6 kW,微微基站20~50W测算,“十四五”期间,5G基站方面新增用电量1.2 TWh~2.1 TWh左右。
2)数据中心
2020年深圳数据中心机架数量达到9.7万个,根据《深圳市数据中心发展规划(2021-2025年)》(征求意见稿),预计2025年达到36万个。新建数据中心平均机架设计功率按6 kW,PUE值按1.3测算,且考虑数据中心上架率、需用系数、高时延及低能耗数据中心迁移情况,预计“十四五”期间数据中心新增用电量3.6 TWh~5.9 TWh。
3)新能源汽车
2020年深圳新能源汽车数量达到39.6万辆,根据《深圳市新能源汽车推广应用工作方案(2021-2025年)》,2025年达到100万辆,其中私家车78万辆。根据各类电动汽车的平均百公里电耗、年行驶公里数等数据,预计“十四五”期间深圳各类电动汽车新增用电量约2.0 TWh~4.7 TWh。
4)轨道交通
深圳近中期规划建成城际高速铁路7条;调整或新建城市轨道铁路共有26条,“十四五”期间新增约200 km。根据高铁牵引站利用小时数、城市轨道交通车公里电耗、年行车公里等[15]测算,预计“十四五”轨道交通新增用电量约0.85 TWh~1.35 TWh。
随着电动汽车数量和保有率的提升,电动汽车充电带来的晚高峰负荷增量效应明显,有必要进行有序充电管理;数据中心由于最高负荷利用小时数高,“十四五”期间规划数量多,电量增量效应最为明显,耗电量最大,具体如图8和图9所示。
Figure 9. Electricity consumption increment of new infrastructure during the "14th Five-Year Plan" period
除去上述新基建重点项目用电量增长,对“十四五”及中长期用于其他行业等发展的用电量自然增长率进行预测,最终得到全社会用电量预测结果,具体如表3所示。
年份 基本方案 高方案 低方案 用电量/
TWh增长率/% 用电量/
TWh增长率/% 用电量/
TWh增长率/% 2025 122.1 4.4 126.6 5.2 118.0 3.7 2030 139.4 2.7 147.3 3.1 132.5 2.3 2035 151.0 1.6 161.4 1.8 141.4 1.3 2050 169.6 0.8 183.8 0.9 157.6 0.7 Table 3. Forecasting results of the proposed new demand adjustment method
需要指出的是,新能源汽车、数据中心等相关规划时间跨度一般为“十四五”,远景规划不明确,所以本方法近中期预测结果相对更为准确;对于远景预测,本研究主要结合国家整体行业规划、汽车千人保有量、新能源汽车渗透率等,进行趋势性判断,预测结果仅作为参考。
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采用上述三种方法,相互验证、相互支撑得到最终电量预测区间值。综合考虑电量增长存在的不确定性因素,得到深圳全社会用电量推荐方案,具体见表4。可以看出,“十四五”“十五五”“十六五”及“2035-2050年”期间,深圳全社会用电量年均增速区间分别为4.0%~4.8%、2.4%~3.0%、1.2%~1.7%和0.7%~0.9%。
年份 全社会用电量/TWh 增长率/% 2025 120.0~124.5 4.0~4.8 2030 135.5~145.5 2.4~3.0 2035 144.0~157.5 1.2~1.7 2050 160.0~181.5 0.7~0.9 Table 4. Forecasting results of the total electricity consumption
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预计深圳近中期最高负荷利用小时数tmax受产业用电结构影响较大。tmax与第二产业用电比重正相关,与第三产业和居民用电比重负相关,且相关系数较大。未来深圳第二产业用电占比持续下降,第三产业和居民用电占比上升,且深圳属南亚热带季风气候,长夏短冬,空调负荷占比较大,所以预计近中期峰谷差进一步增大,tmax呈下降趋势,最小负荷率呈下降趋势。
中远期需求侧各类手段削峰填谷效果更为凸显。受到需求侧管理措施影响,tmax将一定程度增大。可考虑电动汽车有序充电、用户侧储能、冰蓄冷调峰以及峰谷电价机制等的影响。文章首先研究上述各因素对应的典型出力或者负荷曲线,在不考虑需求侧响应曲线基础上,结合未来规划量,对曲线进行修正,进而得到考虑需求侧响应等因素之后的最高负荷,日负荷曲线趋势如图10所示。综合来看,随着产业结构调整,近中期最大负荷利用小时数逐步降低;远期电动汽车有序充电等因素影响更为显著,最大负荷利用小时数略微上升,预计保持在4850 h左右。
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根据2025-2050年最高负荷利用小时数预测结果,先初步预测深圳“十四五”及中长期最高负荷;考虑各类削峰手段后进行修正,得到修正后的最高负荷;对比修正前后的最高负荷值,得到削峰比例,如表5所示。
年份 最高负荷/GW 增长率/% 削峰比例/% 2025 24.9~26.0 5.4~6.3 3.0~4.5 2030 27.9~30.0 2.3~2.9 5.5~6.5 2035 29.4~32.5 1.1~1.6 7~8 2050 32.8~37.5 0.7~1.0 10~12 Table 5. Forecasting results of the peak load
Power Demand Forecast for Shenzhen Under Carbon Peak and Neutrality andGreater Bay Area and Pilot Demonstration Area of Socialism with Chinese Characteristics
doi: 10.16516/j.gedi.issn2095-8676.2022.04.016
- Received Date: 2021-12-30
- Rev Recd Date: 2022-04-17
- Available Online: 2022-12-25
- Publish Date: 2022-12-23
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Key words:
- carbon peak and neutrality /
- construction of Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area and pilot demonstration area of socialism with Chinese characteristics /
- electricity consumption features /
- electricity consumption forecast /
- peak load and load characteristics forecast
Abstract:
Citation: | SU Buyun, ZHANG Yingjie, XIONG Xiaosheng. Power Demand Forecast for Shenzhen Under Carbon Peak and Neutrality andGreater Bay Area and Pilot Demonstration Area of Socialism with Chinese Characteristics[J]. SOUTHERN ENERGY CONSTRUCTION, 2022, 9(4): 127-134. doi: 10.16516/j.gedi.issn2095-8676.2022.04.016 |